美国国家运输安全委员会(NTSB)于周四向波音公司及美国联邦航空管理局(FAA)发出了紧急安全建议，旨在应对737下一代和737 Max 8飞机的方向舵控制系统可能出现的堵塞或限制问题。
方向舵负责控制飞机机头的左右移动，通常被称为偏航运动。
该机构正在调查发生在今年2月的新泽西州纽瓦克自由国际机场(Newark Liberty International Airport)的一起事件，当时美国联合航空公司(United Airlines)的一架波音737 Max 8飞机在着陆时，舵踏板被“卡”在了中立位置。
NTSB表示，机长在着陆后不得不依靠前轮转向舵柄来操控飞机的方向。
飞行员报告称，飞机成功滑行至登机口，“没有发生进一步的事故”，所有155名乘客和6名机组人员均安全下机，未有人员伤亡的报告。
作为调查的一部分，NTSB的调查人员对事故飞机的一个方向舵控制部件进行了测试，该部件的制造商为柯林斯航空公司(Collins Aerospace)。
在寒冷环境下进行的测试显示，该组件的功能“严重受损”。柯林斯航空公司随后确认，该部件在生产过程中存在组装错误。
根据波音737飞行手册的指示，若方向舵被卡住或受限，飞行员应“施加最大力量，包括两名飞行员的共同努力，以克服被卡住或受限的系统。”
然而，NTSB的调查人员对此表示担忧，认为在着陆或滑行过程中施加如此大的力量“可能导致方向舵踏板的剧烈输入，以及突发的、不受控制的方向舵偏转，这可能会无意中导致飞机失控或偏离跑道。”
在其建议中，该机构呼吁飞机制造商在飞行或着陆时，除了施加最大踏板力外，还需明确“适当的机组反应”。
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